ก่อนจะเป็น Mitsubishi Lancer Evolution

สิ่งที่นักเลงรถรุ่นใหม่ควรรู้

Lancer 1600 GSR เสือร้ายในอดีต ‘เจ้าคุณปู่ ตำนานตัวแข่ง’คู่ใจ Andrew Cowan, Joginder Singh และ เทียนชัย เตียวรัตนกุล คนที่เคยเป็นวัยรุ่นเมื่อประมาณสี่สิบปีก่อนโน้น ถ้ารักหรือเล่นกับรถมากหน่อยย่อมเคยใฝ่ฝันจะเป็นเจ้าของหรือลองขับเจ้ารถตัวนี้ “Lancer 1600 GSR” ด้วยเหตุที่มันสร้างตำนานแห่งชัยชนะในสนามแข่งไว้มากมายโดยเฉพาะแรลลี่โหดๆ อย่าง Safari Rally แถวประเทศเคนย่า, Southern Cross Rally ที่เล่นพาดยาวแถวชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลีย รวมทั้งผลงานในสนามแข่งบ้านเรา สำหรับในประเทศไทยนั้น Lancer รุ่นนี้นอกจากจะครองความเป็นเจ้าสนามอยู่พักหนึ่งในแรลลี่ประเภทแข่งขันและในสนามแข่งเอเซียน่า พัทยาแล้ว มันยังเข้าไปอาละวาดในสนามทางเรียบสมัยนั้นกับเขาด้วย ไม่ว่าจะเป็นสนามบินดอนเมือง, ลพบุรี สนามหัวหมาก สนามควอเตอร์ไมล์วัชรภูมิ หรือแอบเล่นกันเองตามถนนหนทางในกรุงเทพมหานคร
 

จริงๆ แล้ว “1600 GSR” จากโรงงานนะมีไม่กี่คันในบ้านเรานอกนั้นจะเป็นพวก 1400 EL/SL ที่เป็น 4 ประตูถูกนำมาแต่ง วางเครื่องเล่นกัน เพราะง่ายในการ “หาของ” เนื่องจากวงการนิยม ทำให้มีสำนักต่างๆ ผุดขึ้นในบ้านเรามากมายโมดิฟายกันเอง ที่นิยมกันเบาะๆ ก็แค่เอาเครื่อง 1,600 มาวางเพื่อให้ได้ 100 ม้า JIS ในสมัยโน้น ซึ่งถ้าอยากจะทำต่อก็สนุกกันใหญ่มีหลายสูตร เช่น ไปเอาลูกสูบจาก Fiat วาล์วจาก Mazda 929 สปริงวาล์วจาก Datsun “3 S” ส่วนแค็มก็เจียร์เอาแถวอโศกแล้วหาท่อไอดีแถวๆ นั้นมาใส่ Weber คู่เข้าไป เท่านี้ก็แรงมหากาฬคือ “ขึ้นหน้า” ชุดแต่ง C-II, C-III จากโรงงาน Mitsubishi ที่ “สิทธิผล” สั่งมาแข่งเป็นครั้งคราวในบางสนามได้ก็แล้วกัน เสียอย่างเดียวคือมักจะไม่ค่อยทน ชอบจะขอออกไปเป็นผู้ดูซะก่อนเท่านั้นเอง…
 

ในบ้านเราช่วงประมาณปี’75-’77 นั้นรถบ้านที่เอามาแต่งๆ แข่งกันก็มีพวก Toyota Corolla, Datsun Sunny, Subaru FF-1/RX/GSR/GFT ซึ่งราคาถูก อะหลั่ยมีเยอะ พังก็ไม่ค่อยเสียดาย ตัวก็เบา โมดิฟายแล้วแม้ม้าจะไม่มากนักแต่ก็ปรู๊ดปร๊าดเร่งแซงในสนามสั้นๆ อย่างบ้านเราได้ดีเลิศ ขอเพียงให้ผู้ขับกลัวตายน้อยหน่อยยอมขึ้นไปขับเสี่ยงๆ เอาก็ชนะพวกที่ขับรถฝรั่งได้ จึงเป็นยุคที่รถญี่ปุ่นพวกนี้เข้ามาแทนที่พวก BMW ตระกูล “02”, Fiat “ทั้งหลาย”, Alfa “1.3-2.0 ทั้งหลาย”, Ford ต่างๆ เช่น Cortina GT, Escort, Capri และรถคันใหญ่ๆ เช่น Camaro, Ford Falcon, Holden HK/HR/Torana XU-1 ฯลฯ ซึ่งของแต่งต้องหิ้วเข้ามาในราคาแพง ดีไม่ดีจะหมดกระเป๋าก่อนแรง รถญี่ปุ่นจึงเข้ามาเบียดแซงในช่วงนี้

ก่อนจะเป็น “Lancer”

จริงๆ แล้ว Mitsubishi บ้านเราก็มีรถร่วมแข่งกับเขามาก่อน Lancer จำได้ว่าในสนามหัวหมากก็มีพวก Colt Galant - A II พวกตระกูล GS กับพวก 16 L ตระกูล GS ที่ออกตามหลังมา 2-3 ปี รถพวกนี้ตามสายตาแล้วอัปลักษณ์ หน่วยก้านหาทางดังลำบาก แล้วยังไม่ค่อยชนะมากนักในบ้านเรา และแม้แต่ในสมาคมแข่งแรลลี่ต่างประเทศก็ไม่ค่อยเข้าอันดับต้นๆ เช่นกัน


เจ้า Colt Galant รูปร่างน่าเกลียดพวกนี้ถือว่าเป็นรถแข่งแรลลี่รุ่นแรกๆ ของมิตซูก็ว่าได้เพราะถูกโมดิฟายมาแข่ง Southern Cross กับเขาด้วยตั้งแต่ปี 1970 โน่น ไอ้แรลลี่สนามนี้เข้าเล่นอยู่แถว “ดาวน์ อันเดอร์” แดนเหน่อจิงโจ้ ซึ่งมิตซูเป็นญี่ปุ่นเจ้าแรกที่เข้าไปเจาะการแข่งแรลลี่ สำหรับเด็กรุ่นใหม่จะยังไงไม่ทราบแต่รุ่น “โน้น” นั้น Southern Cross ยังอยู่ในสมองเพราะได้ยินกรอกหูมานาน คือรู้สึกจะเริ่มมาประมาณปี 1966 กระมัง… จัดเป็นสนามแห่งการ “ทำรถ” ที่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะแง่ “ทำลาย” เนื่องจากสภาพหฤโหดของเส้นทาง เจ้าสนามนอกจากจะเป็นฝูง Holden HK/HR/Torana แล้วเท่าที่จำได้จะเป็นรถใน “เครือจักรภพ” ทั้งสิ้นไล่จาก Ford Cortina, Mini Cooper S, Austin 1800 และอาจมีพวก Volvo รุ่นเก่า 142 S, VW เต่า (เคยชนะเลิศกับเขาในปี 1967) เพิ่งจะมี “รถญี่ปุ่น” มาแข่งก็ในปี 1971 นี้เองคือลงไปชิมลางด้วย “Colt Galant รุ่นเก่า A II-GS” ที่แม้จะใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนาใหม่, ออกแบบแชสซีส์ใหม่แต่ก็มีปัญหาก่อนฟินิชในสเตจสุดท้ายถือว่าน่าเสียดายอย่างมาก แต่ก็ยังตะกายเข้าที่ 3 และ 4 – Good Start กับ 140 แรงม้าจากเครื่อง 1.6 ลิตร


พอปีถัดมา “A II-GS” ก็กลายมาเป็น 16 L รุ่น GS โมดิฟายเป็น 150 แรงม้าจากเครื่อง 1.6 เท่าเดิมแต่คราวนี้ได้ “Andrew Cowan” มาขับ ค่ายญี่ปุ่นอื่นๆ ที่เข้าร่วมและ “น่ากลัว” เห็นจะมี Datsun 240 Z/180 B/1600 ไอ้ที่น่ากลัวสุดเห็นจะเป็น 240 Z ตัวที่ขับโดย “Rauno Aaltanen” นักขับชาวฟินแลนด์ที่เพิ่งชนะในสนาม Safari มาหยกๆ พอย้ายมาสนามนี้กับ “Z” ตัวใหม่ที่ยังคงใช้สเป็ค Safari หวังจะควบชัยชนะซ้อนแต่โชคร้ายที่ระบบนำทางขัดข้องและเฟืองท้ายแตกเลยเข้าแค่ที่ 2 ดังนั้นชัยชนะของปี 1972 จึงตกเป็นของ Colt Galant ทั้งอันดับ 1 และ 3

กำเนิด “Lancer”

ปี 1973 ถือกำเนิด Lancer พร้อมกับความพยายามจะ “แจ้งเกิด” ในสนามแข่งแรลลี่ Southern Cross แห่งนี้ ความทรงจำอันประทับใจของหนุ่มยุคโน้นอย่าง “นาย อ.แห่งทีมแดร็กคูล่า” ก็เกิดขึ้นกับมันด้วยโดยเฉพาะ “Lancer 1600 GSR”

เครื่องยนต์ 1,597 ซีซี. SOHC 8 วาล์ว (2 วาล์วต่อสูบ)
ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก : 76.90 x 86.00 มม.
แรงม้าสูงสุด 100.0 bhp (47.6 kw) ที่ 6,300 รตน.
แรงบิดสูงสุด 132.0 นิวตัน- เมตร (97 ปอนด์ - ฟุต) (13.5 กก. – ม.) ที่ 4,000 รตน.
กำลังอัด 9.50 : 1
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ Stormberg 2 ตัว
น้ำหนักรถ 890 กก. 
เครื่องบล็อคนี้เมื่อโมดิฟายโดยชุดแต่ง C-II จากโรงงานจะมี 170 ม้าญี่ปุ่น

Lancer ตัวนี้ได้เปรียบที่ตัวเบา เวลาลุยจึงไม่รู้สึกหนักหนาเหมือนรถฝรั่ง

อีกทั้งช่วงล่างเป็นระบบพื้นฐานคือ ด้านหน้าแม็คเฟอร์สันสตรัทส่วนด้านหลังเป็นแหนบ แม้จะสะบัดสะบิ้งปัดป้องมือผู้ขับเป็นระวิงแต่ถ้า “เอาอยู่” ก็จะวิ่งส่ายไปเข้าเส้นชัยได้ในที่สุด ว่าแล้ว Southern Cross ปี 1973 มันก็เลยเข้าเส้นชัยอันดับ 1 ถึง 5 เรียงกัน โดยมี Andrew Cowan นำขบวนจากรถแข่งที่รอดมาถึงเส้นชัยทั้งสิ้น 9 คัน !
โปรดจำชื่อ “J.Singh” คนขับเข้าที่ 4 สนามนี้ไว้ให้ดี เดี๋ยวมีต่อ…

 

และในปีถัดมา ณ สถานที่เดิม Cowan กับ Singh ก็ขับ Lancer เข้าอันดับ 1 และ 2 โดยมี Toyota Trueno และ Datsun 710 ตามมาในลำดับ 3 และ 4
 

เหตุการณ์มาถึงปี 1975 ซึ่งทีม Datsun หมายมั่นปั้นมืออย่างมากเพราะว่างเว้นจากการรับถ้วยเนิ่นนาน จึงใส่ “Strength” มาเต็มที่ “ไดรว์” แต่ละตัวล้วนเป็น “มือวางอันดับหนึ่ง” ในยุคนั้น แต่เผอิญรถไม่เป็นใจมีปัญหาเครื่องยนต์ทำให้ Datsun 180 B “SSS” เข้าได้เพียงที่ 3 ส่วน Ford Escort RS 1800 ก็ประสบปัญหาเช่นกัน ว่าแล้ว “Cowan” คนเดิมก็ขับ Lancer เข้าที่ 1 ซ้ำอีกครั้ง สมทบด้วยที่ 2 และที่ 5 เป็น Lancer อีกสองคัน 
ชัยชนะซ้อนๆ กันของ “1600 GSR” สมควรจะจบลงซะทีเพื่อเราจะได้ต้อนรับผู้มาแทน และ Andrew Cowan เองก็ไม่รู้สึกว่า Southern Cross เป็นความท้าทายอีกต่อไป

 

ผู้มาแทนคือ Ford Escort RS 1800 กับเครื่อง BDA 16 วาล์วที่สั่งได้ตั้งแต่ 238 แรงม้าขึ้นไปจนสุดกับงานแรลลี่แถวๆ 250 แรงม้า Escort ตัวนี้คือ ตำนานโลก (อย่างที่เคยกล่าวไปบ้างแล้ว) Timo Makinen และ Roger Clark คือสุดยอดฝีมือผู้ที่มีอันดับสูงเหนือกว่า Andrew Cowan ในเมื่อม้ามันต่างกัน 80 กว่าตัว, ระบบช่วงล่างของ RS 1800 ก็ทันสมัยซ้ำ “ทน” ไม่แพ้กัน, ฝีมือนักแข่งก็เหนือกว่า ชัยชนะใน Southern Cross ย่อมตกอยู่กับ Ford ทั้ง 2 ทำคะแนนตีห่างตั้งแต่เริ่มสตาร์ทฉีกหนี Lancer 1600 GSR อย่างเหนือชั้นดังคาด ก่อนที่คันแรกของ Makinen จะมีปัญหากับเพลาท้าย ส่วนคันของ Clark มีอะไรจุ๊กจิ๊กกับเครื่อง BDA ผลที่ออกมาคือ Andrew Cowan ควบ 1600 GSR เข้าอันดับหนึ่งฉายซ้ำอีกครั้ง อันดับ 1 ถึง 5 งานนี้ล้วนเป็น Lancer มี Datsun 710 (ซึ่งคือตัวตายตัวแทนของ Lancer ในงาน Southern Cross Rally ในอีก 2-3 ปีหลังจากนั้น) แทรกในอันดับ 3 ปิดฉากความสำเร็จของ Lancer 1600 GSR กับแหนบสปริงเพียงเท่านี้ เพราะแม้ในปีรุ่งขึ้นจะยังแทรกเข้ามาในอันดับ 4 แต่ก็ถือว่าหมดยุคต้องปล่อยให้ Datsun 710 และ Stanza เข้ามาแทนที่

การตอกย้ำชัยชนะที่เห็นอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะกับงานแรลลี่รอบตัวเท่าที่เล่ามาถือว่าเพียงพอมากแล้วที่ผู้เขียนสมควรจะ “บ้า” ถึงรถรุ่นนี้ แต่ดันมีงาน “East African Safari” ตำนานแห่งการทำลายรถเข้ามาเสริมในอีกภูมิภาค ก่อนหน้านี้ผู้ครอบครองตำแหน่งแชมป์คือ Andrew Cowan แต่พอข้ามมาที่กาฬทวีป พระเจ้าส่ง “โจกินเดอร์ ซิงห์” (Joginder Singh) มาเกิด แขกซิกส์สัญชาติเคนย่าผู้นี้ไม่มีใครลืมแน่ถ้าโตในยุคนั้น กับภาพที่เขา “กวาด” โอเว่อร์สเตียร์ และเร่งส่งรถตูดไวอย่าง Lancer ขับหลังอย่างดุเนียนนั้นยังอยู่ในความทรงจำแม้ขณะนี้ “Singh” นำ Lancer 1600 GSR รับชัยชนะใน Safari ถึง 2 ครั้งคือในปี 1974 และ 1976
 

อันว่า Safari Rally นี้ไอ้กระผมก็เคยอ่านติดตาติดใจเพราะท่องจำเอาไปไว้คุยกับเพื่อนๆ ในห้องเรียนเสมอตอนอยู่มศ.4-5 แข่ง 5 วัน 5 คืน กับ 6,000 กิโลเมตร ที่วิ่งผ่าน “ทาง” ชนบทบนทวีปอัฟริกานั้นมันโหดกว่า Southern Cross, London-Mexico และ London-Sydney เยอะ ขอบคุณพระเจ้าที่เขาลดความโหดลงมาให้เล่นอยู่แถวๆ ไนโรบี เพราะจำได้ว่าก่อนหน้านั้นว่ากันที่เคนย่า อูกันด้า ด้วย พวกรถแข่งใน Safari Rally ที่ย้อนไปถึง 1953 ช่วงที่กระผมยังอยู่ในชาติก่อนนั้นเป็นประเภทรถทนๆ ควายๆ เช่น VW เต่าที่ไม่กินน้ำ, DKW 2 จังหวะ, Benz, Citroen, Saab, Volvo 544, Peugeot 404, Volvo 1445, Ford Cortina GT, Triumph 2000, Datsun 1600 “SSS” อะไรพวกนี้ แต่พึงจำไว้ว่ามีช่วงหนึ่งแห่งความรุ่งเรืองของ Lancer 1600 GSR นี้สลับกับ Datsun 240 Z, Ford Escort RS 1600 และ Peugeot 504 ด้วย
 

ในปี 1974 นั้น 1600 GSR สร้างชื่อไว้ในที่ 1 อันดับเดียว เว้นไปอีก 2 ปีจนถึง 1976 คราวนี้ “Singh” นำ GSR และเพื่อนฝูงกวาดที่ 1-2-3 แบบสิ้นสงสัยกันไปเลยกับใครที่ “ข้องใจ” รถตัวนี้ สำหรับเมืองไทยผู้ที่ควบคุมรถรุ่นนี้ได้ “เนียน” ติดตาคงไม่มีใครกล้าเทียบ “เทียนชัย เตียวรัตนกุล” หรือ “พี่ม่อนหัวฟู” ของเรา เด็กๆ รุ่นนี้คงต้องไป “ถามพ่อ” ว่ายังจำได้มั้ย?!?...

สัมผัสยานยนต์ รถหรูมือสอง คัดสรร..

 ซุปเปอร์คาร์

22/126 ถนนถนนคลองลำเจียก แขวงนวมินทร์ เขตบึงกุ่ม กรุงเทพมหานคร 10230

Tel: 089-789-6515 (Hotline),             087-054-6020 (Hotline),

       094-585-7878,

       085-679-7654,

       095-517-2789

  • Grey Facebook Icon
  • line
  • Grey Google+ Icon
  • Grey YouTube Icon

© 2023 by Auto Express. Proudly created with Wix.com